92262 Aero Ab-101

RS Models 92262 Aero Ab-101

5 вариантов декалей:

1. Аэро Аб-101.44, 6-й ЛП, 73-я эскадрилья, пилот Чт. В. Шугар, наблюдатель лейтенант. К. Ульрих, Увалы-у-Праги, июль 1938 г.

2. Аэро Аб-101.32, 5-я воздушная армия, 81-я эскадрилья, аэропорт Кризанов, сентябрь 1938 г.

3. Аэро Аб-101.15, 5.ЛП, 76-я эскадрилья, позже СВЗ, в июне 1939 г. перелет в Польшу, Ю. Храла, мех. Л. Иванич

4. Aero Ab-101, Sch./FAR 33, Ингольштадт, Люфтваффе, июнь 1939 г.

5. Aero Ab-101, FFS A/B 116, Люфтваффе, Нойдорф-Оппельн, 1939 г.

Ожидаемого увеличения скорости по сравнению с предшественником не было, хотя скороподъемность и дальность полета немного увеличились. Самолет также нес большую бомбовую нагрузку и улучшил его способность работать с более коротких взлетно-посадочных полос полевых аэропортов. Тип производился в основном потому, что в короткие сроки не было возможности наладить производство современных самолетов. При эксплуатации на полевых аэродромах, где машины находились почти непрерывно с конца мая по начало октября 1938 г., деревянные детали крыльев были влажными, поэтому самолет имел ограниченную скорость в нисходящем полете до 300 км/ч. В бою при подходящей погоде с использованием облаков они могли эффективно нести службу днем. Самолеты несли бомбы массой до 200 кг, часть в бомбоотсеке фюзеляжа, часть на подвесках под крылом. Во время мобилизации в 1938 году служил в ЧССР. ВВС 60 штук этих машин.

Aero Ab-101 был чехословацким бомбардировщиком-бипланом, который был разработан на основе Aero A-100 соответственно. А-101, на котором был установлен двигатель Praga HS 12Ydrs. Прототип самолета поднялся в воздух 25 марта 1936 г., и оказалось, что это не очень удачный тип.